Sebastian Vettel - 1r en el Gran Premi de Melbourne

 

Sebastian Vettel es va escapar, va estar a la primera possició meny 4 voltes perquè va parar al "box", tot i així l'esquip de Red Bull no va utilitzar el "kers", Webber va estar lluitant, malgrat això només va aconseguir la cinquèna possició, En Lewis Hamilton va aconseguir la segona possició, i la sorpres va venir del pilot de Renault Vitaly Petrov que va aconseguir la tercera possició.

Recuperació de Kubics, despres de l'accident

Robert Kubica, de Renault va ser capaç de parlar amb familiars i moure els dits a la mà dreta lesionada en el matí de dilluns, després de ser breument despertat pels metges a l'Hospital Santa Corona d'Itàlia (Pietra Ligure).


 El pilot polonès va passar la nit en observació constant i dilluns el professor Mario Igor Rosselló, director del Centre Regional de Cirurgia de la Mà a l'Hospital San Paolo de Savona, encoratjador informar que no hi ha inflamació o infecció en l'avantbraç dret, encara que serà abans de diversos dies se sap si l'operació ha estat del 100 per cent d'èxit.

Per tal d'evitar un major estrès físic, Kubica es va posar sota medicació suau per poder dormir durant les pròximes 24 hores com a mínim. Mentre els metges decidiran la forma de tractar les fractures de colze i espatlla. Kubica podria haver de sotmetre's a una cirurgia, un cop més per això, però no per a uns pocs dies.

Normativa Mundial de Rallys

Nomatives més destacades.

Los vehículos aún se basan en los modelos de producción de cuatro cilindros y con turbo compresor pero los motores de dos litros han sido remplazados por la unidad de 1.6 litros.

La FIA requiere que todos los motores del WRC tengan un limitador de 34 mm en la brida del turbo, que restringe la potencia a unos 300 cv. El bloque de cilindros y la culata deben estar basados en los que equipan el vehículo estándar, pero es posible modificar cigüeñal, bielas, pistones, forros de los cilindros, válvulas y árbol de levas. La potencia habitual del turbo es de 4-5 bar, comparado con el máximo de 1 bar de un vehículo de carretera medio, y el sistema anti-retardo implica que el turboalimentador ofrece el máximo de potencia en ralentí. El resultado en un par inmenso, hasta 700 Nm, muy similar al de un Ferrari Enzo.

Todos los vehículos del WRC tienen tracción a las cuatro ruedas y caja de cambios semiautomática. Los coches tienen embrague pero el piloto lo suele utilizar sólo para tomar la salida en parado.

La normativa del WRC permite utilizar "spoilers" y otras mejoras aerodinámicas que no existen en los vehículos normales. Están diseñados para dirigir el aire que rodea el vehículo y refrigerar los componentes mecánicos, como el motor y los frenos, y para mantenerlo con firmeza sobre la calzada o nivelado en los saltos.

El resultado es un vehículo que alcanza 100 kilómetros por hora en unos tres segundos sobre cualquier superficie y, si está en buenas manos, puede derrapar entre árboles por una pista estrecha de grava sin perder el control a más de 200 km/h.

Formula 1 - Modificacions de la temporada 2011

Nous tubs d'escapament del Ferrari.

Per garantir una sortida d'aire el més lluny de l'aleró possible, Ferrari ha trobat una solució que va utilitzar fa cinc temporades amb l'F2005. En contrast amb el disseny del cotxe de l'any passat (veure imatge, fletxa negre), els tubs d'escapament s0han muntat perquè la ventilació sigui més aprop de la part davantea del cotxe, en lloc de la part posterior.

Formula 1 - Modificacions de la temporada 2011

Nou aleró frontal de McLaren

El nou MP4-25 de McLaren té un aleró davanter totalment nou, encara que les plaques del lateral es deriven dels que l'equip prova sovint, però mai va córrer durant la temporada de 2009. De particular interès és el difusor d'ogiva (vegeu la fletxa negre), que és similar a un utilitzat per Williams l'any passat i està dissenyat per separar millor el flux d'aire que passa sobre i sota del cotxe.